上周特區政府運輸及物流局公布《運輸策略藍圖》，隨着未來一系列運輸基建逐步落實，全港「五縱五橫」鐵路網絡及「三縱三橫」主要道路網絡將會形成「八縱八橫」布局，大大提升本港各區及與大灣區其他城市的連繫。

去年內地高鐵已完成「八縱八橫」大部分網絡布局，成效理想。

2008年，京津城際鐵路通車，開啟內地進入時速300公里的「高鐵時代」。經過十多年的發展，中國建成了全球最大的高速鐵路網。早在2004年，國家《中長期鐵路網規劃》便提出建設「四縱四橫」客運專線，列車速度目標值要每小時200公里以上。2016年，新修訂的規劃在「四縱四橫」主骨架基礎上，勾畫了「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖，打造以沿海、京滬等「八縱」通道和陸橋、沿江等「八橫」通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。當中南北走向為「縱線」，東西走向為「橫線」。

今天「八縱」通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。至於「八橫」通道，包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。其中全長3,422公里的陸橋通道，是「八縱八橫」高鐵網中最長橫向通道，東接江蘇連雲港，西接新疆烏魯木齊。這條路線可再接通中亞、西亞到最遠可達至歐洲鹿特丹，即新亞歐大陸橋，因此被稱為陸橋通道。

鐵路是國民經濟大動脈，高鐵更進一步，帶來人才、資金、技術、信息等要素快速流動，促進地方經濟發展。《中長期鐵路網規劃》以高鐵通道為依托，引領支撐沿線城鎮、產業、人口等布局，促進區域密切交流合作和資源優化配置，加速產業梯度轉移和經濟轉型升級，培育壯大高鐵與經濟深度融合發展的高新業態。《規劃》對高鐵與普速鐵路、城際鐵路建設實行「一張網」規劃，實現客運換乘「零距離」、物流銜接「無縫化」、運輸服務「一體化」，有利於發展現代交通物流業、幫助企業降低生產經營成本。

香港方面，以西九龍高鐵起點，主要納入「京港（台）通道」與「京哈～京港澳通道」，實現直達北京、上海、廣州、長沙、武漢等大城市，奠定「一小時生活圈」的粵港澳大灣區關鍵節點。

國家鐵路集團上月舉行工作會議，確定「十五五」時期鐵路工作目標任務。預期到2030年，全國鐵路營業里程達到18萬公里，高鐵營業里程達到6萬公里左右，「八縱八橫」高鐵系統成網，屆時全國1、2、3小時鐵路出行圈和1、2、3天快貨物流圈將全面形成。

中國的經濟地理已被高鐵改變，新的歷史正在書寫中。

編寫、報道:勞家樂